El Campeonato Nacional Racing League regresará a la competición la temporada 2022. El evento que engloba dos certámenes -Street Racing League y PRO Racing League- contará con 5 fechas a lo largo del año, iniciando el próximo domingo 13 de marzo con la Copa Pass Line en el circuito Go Rigo Go del Parque Viva.
Para este año las prioridades de los organizadores son una mayor profesionalización de las carreras, la seguridad de los pilotos y el aumento de la competitividad en las diferentes categorías.
Las cinco fechas del 2022 son: 13 de marzo, 8 de mayo, 31 de julio, 2 de octubre y 4 de diciembre.
Dos campeonatos entran en disputa cada fecha. El primero es el Street Racing League (SRL), en el cual compiten vehículos de calle que deben mantener casi todas sus características originales.
“Estos autos de calle deben mantener la estructura original en lata. En esto me refiero al monocasco que en su fabricación original aloja pasajeros, al cual lo rodean los parabrisas frontal y trasero y ventanas laterales, marcos de puertas, techo, piso y pared de fuego. También debe mantener vidrios y sus componentes como asientos, forros, entre otros. Se permiten algunas alteraciones como cajas, materiales livianos o cambio en el compuesto de sus materiales” explicó Ignacio Jiménez, director operativo del evento.
Aunque se trate de vehículos de calle, el protocolo de seguridad para todos debe cumplirse a cabalidad: contar con casco, soporte de cuello y guantes. Y, muy importante, no se permite el uso de óxido nitroso.
El Street Racing League se clasifica en las siguientes 5 categorías:
TC5: Es la categoría de autos en iniciación del automovilismo y motores con cilindradas básicas o stock.
TC4: Es la categoría donde muchos ya vivieron la experiencia, pero el performance del vehículo, llantas y motores lo hace recorrer la pista un poco mas rápido. Muchos ya han ganado podios y campeonatos en las otras categorías.
TC3: Esta categoría es el límite de muchas restricciones. Ya se podrán quitar muchas cosas del vehículo así como incluir motores mas grandes o sobre alimentados. Cuentan con llantas de mejor performance lo cual hace sus tiempos mas rápidos, pero hay regulación de peso. Se debe mantener la mayoría del chasis y sus implementos originales.
TC2: Categoría para participantes más experimentados, donde incluso pueden correr en duplas. Vehículos de motores mas potentes y grandes de las marcas y producciones del mercado que tenemos como Honda y Nissan. Es una categoría importante por la cantidad de participantes.
TC1: Es la división techo del SRL. Se usan vehículos mas potentes y rápidos. Ya existe una parrilla de salida más estratégica. Esta categoría permite cambiar su marco de radiador mientras mantengan la forma original de producción, igual que su frente en fibra de vidrio y el sistema de gasolina. Son vehículos con mayores modificaciones.
Pro Racing League (PRL)
Este campeonato incluye vehículos altamente preparados, desde sus cambios en materiales para ventanas, carrocería y seguridad.
“Acá hablamos de motores muy potentes o regulados por originalidad. En este caso la comisión técnica tiene mas trabajo, ya que a las categorías se les regula el tipo y marca de llanta para que todos compitan en igual condición. La única en que se evita eso es la categoría GT donde tenemos mas libertad de desempeño pero es la mas veloz y gustada porque en cada fecha los ganadores así como los últimos lugares deben llevar mas o menos recargos de peso para una buena participación” explicó Jiménez.
La cantidad de llantas para la mayoría están reguladas y su fecha de cierre es una carrera en modalidad endurance (larga duración).
Las categorías son las siguientes:
GT (Gran Turismo)
Los autos cuentan con fibra para aumentar el desempeño para aerodinámica y suspensión. Son motores de alto rendimiento que tienen sistemas de escape alterados al de producción. Su electrónica y “tuning” son más exigentes, así como sus sistemas de combustible y enfriamiento.
ST (Súper Turismo)
La categoría está hecha para chasis y vidrios originales del vehículo. Son permitidas algunas modificaciones en fibra, sobre todo limitadas a componentes. Se usan llantas de diámetros originales y se busca equidad entre todos los vehículos.
GT3
Permite la homologación de una amplia variedad de tipos de automóviles con muy pocos límites en los tamaños y configuraciones del motor o la construcción o el diseño del chasis. Los automóviles GT3 deben basarse en modelos de automóviles de producción. Se regula siguiendo parámetros mundiales usando fórmulas que ajustan los límites de potencia, peso, manejo del motor y aerodinámica para evitar que un mismo fabricante se convierta en dominante en la clase
GT3 Spec
Es una categoría que nació en el 2021 para el PRL y es interesante para la inversión de muchos participantes al tener motor y caja originales sin ninguna alteración. Cuentan con recargo de peso y deben ir con la misma llanta y diámetro como en la GT3.
La venta de entradas para estará disponible a partir del próximo lunes 7 de marzo en www.passline.com
Tanto para público como para pilotos se ejecutará el protocolo sanitario recomendado por las autoridades de salud.
Según los organizadores, este evento cuenta con el aval de la Federación Costarricense de los Motores (FECOM).
